就要出发，采用了更简易的方式，表面炭化。

　　木板炭化的工艺很简单，几块木板捆一起立起来，用炭火以非接触式炙烤一端，捆绑木顶端缝隙里冒烟一段时间，或冒出明火即可，展开后需要刮掉炭化过度的部分，手艺不好的话炙烤端需要切掉一部分。

　　身为工业时代的建筑师，王齐自己是没亲自操刀过炭化工艺的，还得守在现场随时做出调整，尽量降低木材厚度的损失。

　　表面炭化过的木材会获得防腐、防潮、表面硬度BUFF，木纹会在暗色系下具有更高对比度，且更容易做出光洁感，就可以省下饰面板了。

　　地板不能用炭化则是因为地板的耐磨属性更重要，与炭化结果存在冲突。

　　随着鬼逐渐消失，没了客人，铁匠和八大金刚也能把更多精力放在房车项目上，总算赶在融雪季结束的一周内完成了全部工作。

　　说是改造，其实等于重造了房车。

　　从雅布尔向西没有城市，房车需要从旅行工具转职成真正的移动营地。

　　受限于铁匠的手艺和材料齐全度，很多东西造不出来，迫不得已加大房车。

　　外宽从2.4米增加到2.5米就无法再加，因为2.5米就是城市公交车的宽度，往西去道路情况更严峻，已经没有正经的载重运输线路，无脑加宽通行能力会出大问题，2.5米说不定都需要频繁停下来砍树。

　　宽度没空间，只能加长，大房车长度从7米增加到10米，再往上加就真的变成大巴车了。

　　通行力和舒适度发生冲突时，还是通行力的优先级比较高，王齐也不打算面多加水水多加面的给八大金刚不停加属性，免得他们太飘了。

　　10米长2.5米宽，头尾都布置双层卧室加高。用7厘米厚度的橡木做这么个盒子就有4.2吨，这个重量加上加长的外框架，已经没多少余量用作内设和物资存放。

　　原方案为了更大的空间和加装防护的余地，除地板和门，还是得用5厘米厚的木板，可以省下整整一吨的重量。

　　现在全车用7厘米厚度海蜇木，车重只比5厘米版本多出两百公斤，额外的两厘米木板提供的防护力和隔热效果，足以让人做出正确决定。

　　两厘米木板，以橡木为例，做到2.5米长，有一定的宽度，就可以在悬空状态走人。

　　而房车框架没那么大间隔，2厘米厚的木地板足够让一堆人在上面跑来跑去，单点负载能达到150公斤以上。

　　墙面5厘米和7厘米，是防斧头和防熊的差距，加上金属防护框架，一吨以下的熊不可能对内部造成任何威胁。

　　房车加大后，补防护板一吨的重量也只能弄一层铁皮，根本没有什么防护可言，还不如两厘米厚的木头。

　　但王齐还是设法增强了外框架防护力。

　　办法是不用板材防护，而

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