的作品一点点在铁路接入点上成型，本茨和他的组员们长长吐了口气。

　　实在太难了。

　　不做这个都不知道，有时候因为几厘米的尺寸差，就要去弄一台新机器才能把零件加工出来，零件尺寸还不能动，一动整个机车头的结构力学都要重新算。

　　做加工设备当然也不能称容易，可性质不一样，加工设备再怎么样只涉及到新城重工自己、制造局和铁厂三个机构，或许未来还要加上风谷有色和红石魔术设备厂，厂子数量越少，协调起来越容易。

　　做机车别说已有厂家，新厂都建了好几个，压力容器厂、铸件厂、给仪表配套的玻璃厂等，等到机车上路定型，还要另建一个机车总厂。

　　本茨已经是机车总厂预定的生产方向的副厂长了，到时候待遇还会再提一截。

　　不过到了本茨现在的状态，待遇什么的感受不大。甚至在重工做事，拿最低工资也不见得比人过得差，因为每过一段时间都会发动植物油、粮食、香料、工装等，厂区内的房子都是厂里掏钱盖的，需要自己出钱的东西很少。

　　人到中年的本茨因为这几个月的经历，反而燃起来了，想在自己去世前，看看能不能造出比图纸里还好的机车来，就用他自己的名字命名。

　　机车组装和静止调试工作持续了约半个月，完成后又耽误几天用于多部门协调，给他们空出时间段上路测试。

　　现在双轨铁路已经从凤凰城铺到了风谷，只风谷至黑水段、凤凰城至地城段没铺，据铁路局称下一阶段可能要展开路口城为中心的东西向铁路，等谈妥了风谷至路口段双轨才会开铺。

　　本茨团队的实验路段便是新城重工至风谷，每天一个往返，连续三天，时间安排在夜间。

　　因为有电石的缘故，火车头前的灯具由之前准备的魔法灯改成汽灯，亮度比魔法灯差一点，但维护起来更容易些。

　　说起这灯具，就会感觉技术发展有点怪，明明照明灯还没普及，风谷有色居然会做镀铬底座，大大增加了对前方的照明亮度。

　　路测第一天开的比较慢，时速35公里，和人力手摇车的平均时速相当。

　　空载往返，全程无故障，就是空气压缩缸下面的蒸汽压力缸有点漏水，回厂里把盖子弄下来折腾也没看出啥毛病，重新装上去又不漏了。

　　第二天做载重测试，顺便干点私活，把风谷工业区订购的几台设备拉过去，再从风谷拉了一些半成品零部件回来。

　　第三天做极限测试，每节货车载重25吨，挂了十二节车厢。

　　锅炉压力加到表上后半截，时速最终停留在42公里。另外路上还做了两次紧急制动，一次直路，一次弯道。

　　弯道制动是十分危险的行为，这时宁愿把人撞成血沫的也不能刹车，不过初号机的测试就是这样，必须记录它

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