然要服从铁路局的列车时间表管理。

　　四型车的限制是十二节车厢内不计车架车轮，限载200吨，如果十二节不满二百吨总运力，允许加挂三节标准货运箱。

　　意思是迪迪安的客运公司实际获得了客货运输许可。

　　重点是迪迪安不声不响就自己出钱买下来，别人连消息都不知道，这个形式意味着以后哪怕内燃机车拿到客运许可，他的客运公司还会是首选合作者，其他人都得在他后面排队。

　　现在大家都知道他是能随手掏出几十万买车头的大人物了，自然要承认他当初的眼光，所以会有人问他的主意。

　　迪迪安看这些人，表现得愁眉苦脸：“如果未来一个个城市都被分开，铁路不能用，那不是应该趁现在多赚点吗？你们仔细算算，现在的原料和产出周期有多短，是不是钱在里面转一圈就会翻翻？”

　　其实迪迪安自己没什么负担，三个车头确实不便宜，但他是做运输业又不是制造业，只有继续经营下去才能赚钱。而这帮搞制造的，会在货物生产上囤积很大的资金量，想要抽身势必减少产能，产能一减少，岂不是自己也要少赚？

　　而且他也确实没坑害友商的意思，内燃机车上线后的运力大家都看到了，外面的商人都在督促领主们扩建道路，可想而知就最近一两年外面的物资总需求还会继续攀升，这个时候减产？

　　要不是喜欢有钱的感觉，谁来当企业主，有理想的有，大概整个工业区也找不到一个。

　　所以听了迪迪安的逻辑，之前动摇的几个也难受起来。

　　“说的是啊，我们要是都抽身了，钱不就被别人赚去了吗？”

　　“那……不然还是再找靠谱的预言师，看看到底啥时间点出事？”

　　毫无立场的动摇，倒不是墙头草性格发作了，其中有几位是彩虹集团的董事。

　　黄金化工那边已经实现丁基橡胶的麻瓜化装置量产，正在攀产能的过程中，彩虹轮胎、彩虹化工受此影响，马上就要进入业务爆发增长期，这个时候找退路实在有些割舍不下。

　　担心钱被别人赚去的主要就是丁基橡胶。它的加工门槛非常低，所谓的高温高压硫化环节，温度不到三百度，压力也十分有限，能用很多土办法生产，彩虹轮胎如果不接下黄金化工的橡胶，有的是人拿去做轮胎、密封圈、减震片，最多也就是在子午线中空轮胎这条线上的经验没有罢了，多的是普通牲口车、拖拉机等着轮胎用，中空轮胎又不是唯一的选择。

　　彩虹化工的额外增长，一部分和中空轮胎挂钩，这边已经实现帘布、帘线层之间的粘合剂自产，能有效提高轮胎利润率。

　　另外就是合成氨后续的合成氮肥已经有新进展，这才是真正发财的神器。

　　彩虹化工建立起来的本意就是满足官方的氨产业相关需求，例如硝酸、雷汞等，不过官方采购其实对于投资如此巨大的厂子，也就拖个底，要赚钱还得靠其他类型的产品。当时的指导文件就提到了合成氨的多线发展，其中的氮肥就有两条路走。

　　彩虹化工在雇佣炼金师方面花了不少钱，把两条路都走通了，才真正服了那意味不明概念笼统的指导。

　　两条线分别是氨气制氮肥，另一种是沥青制氮肥，前者能源消耗大，转化率不高，后者……因为沥青在泥潭城属于所有人都急于摆脱的垃圾，修路的那些人从那边取货完全不要钱，只出路费就行。

　　现在化工参合进来，支付五十块一吨，多的是人抢着卖，说是白捡钱也不为过。

　　彩虹轮胎和彩虹化工一起，能放手吗？

　　反正产能不能放松，最多是设施扩建方面稳健一点。

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