到如此礼遇，算是非常罕见的场景。

　　这次俄罗斯之旅，一定程度把中华集团的实力展示给高层知道，但离获得奥运赞助资格还差了一些火候。

　　正好曾拯救了日产汽车的法国人卡洛斯戈恩，无意间为中华集团进行了一记强有力助攻。

　　身为日产汽车总裁，他强力推进日产和东风集团的整体合资工作。此次前来中国就双方工作细则协商，心直口快的戈恩在媒体记者采访时，他说出了石破天惊的一番话。

　　“中国政府强制要求外方汽车企业进入中国必须接受合资要求，对同等占据50%股份的中外双方而言，外方投入了巨额资金和先进技术为合资企业贡献绝大部分价值。而中方合作伙伴除提供土地、低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零！”

　　卡洛斯戈恩是谁？

　　他是今天全球汽车行业最着名的管理明星，从这样一位深受国际推崇的管理专家口中，说出了让中国汽车业丢掉了最后遮羞布的话——“中国合作伙伴贡献几乎为零！”

　　无论在私下的会议上吵得多么激烈，分歧多么严重，中外合资双方在公众场合和媒体那里都保持着外表上的和睦与客气。但这一次戈恩没有按常规出牌，他把合资公司中外双方的捂得严实的桌子掀翻并公之于众了。

　　要知道确定汽车行业用市场换技术方针已经过去将近20年，这20年来中国汽车工业几乎丢掉了所有自主轿车品牌，沦为了国外品牌在中国的代工厂。

　　尽管中外股权对等，但在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面，中方都被外方压制，成为了事实上附属的一方。

　　戈恩的话一下子在中国媒体圈激起轩然大波，任何有血性和骨气的中国人都被这样直白的话弄得脸红不止。

　　如果是泛泛之辈说出这样的话，媒体们早就一拥而上把其骂得狗血喷头。可对方是鼎鼎大名的戈恩，人家可是有资格说出这样直白的话语。

　　仔细一想，你还没有办法反驳，现在中国的合资企业确实凭借国家政策保护，以土地、低成本劳动力和销售渠道来与外方合资，剩余工作都由外方一手主导包办。如果国外品牌一旦撤走，那么中国合资企业将无法生产出一辆高品质轿车。

　　“发展民族汽车自主品牌势在必行，不然中国汽车业只能是外国人的笑柄！”

　　国内舆论一时之间就此达成广泛共识，中国必须检讨20年来的市场换技术政策，必须摆脱对国外品牌的依赖，必须尽快发展国产自主品牌。

　　这个时候，一直坚持发展国产自主品牌的中华集团，开始成为正面典型一枝独秀。

　　中华集团生产的摩托车、微车以及轿车，都在细分领域进入国内前三甲，打败了不少合资品牌。现在还能走出国门，到俄罗斯去合资建厂，对外输出技术管理。

　　不比不知道，一比吓一跳，原来中华集团比三大三小汽车企业要有魄力多了。

　　“国产汽车工业关系国家经济安全，汽车产业政策需要重新审视，中华集团的成功经验值得推广，请国务院XX同志审阅。”

　　一号首长从内参中也得知了这次风波，内参以中华集团发展自主品牌为案例详细分析，他就此批示道。

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