是威驰的售价还是高出天际。

　　现在三厢屁股的飞度，只需要11.98万就能买到CVT自动挡，在把中高级轿车售价拉下5万之后，本田再次举起价格屠刀砍向了合资品牌小型车领域。

　　坦率来说，加了屁股的三厢飞度很不协调，但对威驰还是有不小压力。

　　果不其然，飞度上市半个月后就收获1.5万订单，显示出强劲的市场竞争力。

　　以国产化提高的名义，官方宣布下调价格1.6—2万，威驰终于抵挡不住飞度的压力，一汽丰田采取了降价促销行动。

　　为此，还带动了一直销量没达到上汽大众预期的POLO，他们也宣布降价0.9—1.1万，为了保持自己的市场地位。

　　与此同时伴随而来的就是威驰市场销量的大幅下滑，中国消费者不是傻子，加上互联网让信息传播更加迅速精准，许多人得知了飞度和威驰两者处于同一档位的信息。

　　凭借雅阁热销带来的好口碑，本田汽车在中国市场好感度要大大超过丰田汽车。再加上一个广告门事件，威驰的销量降到了千辆出头，急需即将投产的花冠前来救场。

　　合资品牌小型车售价下压，对国产自主品牌来说日子更加难过，许多预算有限的消费者抛弃自主国产车，咬咬牙选择加些钱购买合资轿车。

　　激烈的市场竞争，让许多想借助10万元SUV热大赚一笔的新国产品牌举步维艰，产品销售陷入了低估。

　　但这无法阻止更多的企业涌入汽车领域，完成MBO改制后的美的集团，就号称出资30亿，实际只到位3600万元收购了三湘客车，获得了进入汽车行业的门票。

　　美的集团宣布，力争用5年时间，把自主研发的大客车“美的之星”打入全国前三强，并且伺机进入利润丰厚的轿车行业。

　　作为摩托车民企代表，力帆集团也宣布全资收购了渝州专用汽车厂，取得进入汽车行业的资格。

　　在摩托车领域，力帆后来居上，成为国内摩托车不可忽视的一股力量。但是摩托车利润太低，力帆老总尹名山看到中华集团如愿从摩托车跨界到汽车，发展得十分顺利。因此，也想照葫芦画瓢，打算杀入汽车行业，最终目的都瞄准了轿车。

　　尹名山年近5旬开始创业，做过书商当过二道贩子，最终借助渝州摩托产业集群效应进入摩托车行业，白手起家成为亿万富翁，有着新时代儒商的尊称。

　　“125CC的摩托车在1997年折算下来是80元/斤，过了6年时间现在只要14元/斤。而当前捷达、桑塔纳当前折算是50元/斤，按照摩托车行业竞争经验，我估计在5—8年时间后，它们会降到20元/斤。

　　在汽车论斤卖还是高价的时候，我认为这将会是我们新进入汽车领域企业的难得机

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