论，捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。
更关键是今年政府换届大幕即将拉开，国家部委机构改革整合势在必行，牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响，项目审批自然也被延后处理。
韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报，果不其然以这个问题有待研究被打了回来。
跟政府打交道是非常麻烦的事情，一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉，更是害怕“拖字诀”，可能一年半载都没有答复。
事情到了这一步，情况也十分明确。
就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质，大家争论得非常激烈，没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质，大家普遍能接受，得按照合资模式设厂流程走一遍。
“如果直接给你们自主品牌身份，其他车企意见很大，为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下，维稳是最主要的事情，少惹麻烦是许多领导的考虑。
你们按合资模式走的话，别人就没有话可说，审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径，但充满了不确定性；后一条路虽然艰难，但却时间可控。有时候，身不由己妥协也是一种大智慧。”
当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时，对方给出了这样答复。
“自己跟自己合资，在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”
言及至此，韩皓明白什么才是自己的最佳选择。
虽然看上去多此一举，但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利，在一年时间内批准下来。
2007年，捷豹在中国实现了1069辆的销量，而路虎成绩则是它的6倍之多，达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字，在豪华车领域处于下游位置，唯一亮点就是在进口suv领域路虎属于前三位置。
按照韩皓的期望，路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标，不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。
很快捷豹路虎宣布，正式以国外品牌身份进入中国，它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务，并向国家主管部门提出申请。
在捷豹路虎宣布国产之际，有一群人对此是又爱又恨，他们是两大品牌在中国的拓荒者，也是直接利益相关者。
2003年，捷豹路虎正式进入中国，面对陌生的中国市场，他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。
华南、华东、华北、东北四大片区，捷豹路虎在当地各自寻找代理人，赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货，并且自行发展二级、三级代理，同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。
在中
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