冀明初是看淡了生死的人,没兴趣纠缠于讨论自己的寿命。他摆摆手说道:“不管我还能够活多少年,我都希望早一点看到98号钢材被研制出来。你说说看,有什么办法能够让这种钢材在三年之内就问世?”
“三年?”秦海重复了一下冀明初给出的时间要求,心里开始快速地盘算起来。
超高强度船板钢的制造,主要涉及到了四个方面的技术:
首先是钢材冶金化学成分的设计,也就是材料的配方。目前国外公认的下一代超高强度船板钢应当是超低碳贝氏体钢,除了将碳含量控zhì在万分之7以下,还涉及到锰、铌、钒、钛、铝等各种元素的配比。每种微量元素在钢材中都能够发挥特定的作用,这些作用的机理需要进行研究,才能确定出最好的配比关系。
第二个方面就是冶炼工艺过程的控zhì。用什么样的铁水,用什么冶炼温度,用哪种脱氧剂,如何冷却,如何铸造,每一个因素都会影响到钢的品质,最终决定成品的性能。
第三是纯净度控zhì。因为硫、磷的含量以及硫化锰、氧化物、碳化物等杂质的存zài,都会降低钢材的塑性、韧性等等。例如,由硫形成的硫化铁会使钢在热轧和焊接过程中产生热脆裂纹。保证纯净度的技术主要包括真空冶炼和炉外精炼等等,这些技术也是需要进行探索的。
最后一个方面则是轧制技术。船板钢的厚度在20毫米至90毫米不等,用于建造航母舰桥的装甲板甚至厚达330毫米,这样厚的钢板对于轧机性能提出了苛刻的要求。由于我国长期缺乏大幅面的厚板轧机,船板钢只能采用模铸工艺进行生产,这也是影响到我国船板钢强度的一个关键原因。
除了轧机方面的要求之外,轧制过程中的温度控zhì也是一个技术要领。关于压力加工中晶粒结构的变化。以及加工完成后变形晶体内位错、变形带、亚晶等的恢fù与演变过程等等,每一项都足够写出几百篇文章来阐述。作为冶金企业的核心技术机密,这些文章从来也不曾见诸学术期刊,想借鉴都找不着来源。
美、苏、日、法等国都是在这个领域里浸淫多年的,积累下了无数的经验。中国在船板钢研制方面起步晚,加上一直以来投入有限。基础十分薄弱。在这种情况下,要想在三年之内突破98号钢材的制造瓶颈,难如登天。
幸运的是,冀明初遇到了秦海这个逆天的穿越者,借助于秦海的金手指,这些难题的解决就变得容易了。秦海所掌握的冶金理论超前于这个时代20几年,能够帮助研究人员捅破一层又一层的窗户纸,让他们不用多走弯路。这样一来,只要投入能够得到保障。加上良好的科研管理机制,要想三年取得成
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