早在60年代初,浦江汽车厂就通过仿造前苏联的伏尔加轿车,开发出了浦江牌轿车。在长达20年的历程中,浦江轿车共计生产了4万辆,装备了许多政府机关和大企业,成为官员们身份的象征。
70年代末,中国重新打开国门,高层官员密集出访欧美日等国,看着国外大街上琳琅满目的新型轿车,受到了极大的冲击。尤其是中央领导人在日本丰田工厂参观的时候,听说丰田公司一天的轿车产量就相当于浦江汽车厂两年的产量,震惊无语,回国之后便指示开展轿车行业的中外合资改造。
作为国内最主要的轿车生产企业,浦江汽车厂自然而然地被选择为第一家与国外合资的对象。在经过审慎考虑之后,浦江汽车厂找到了德国狼堡公司,商议成立合资企业,引进狼堡公司的技龗术与车型,在中国进行生产和销售。
一开始,狼堡公司对于与中国的合作抱有很强的信心,派出了一个庞大的技龗术和管理团队前往中国,考察合资对象的生产实力。走进浦江汽车厂的生产车间时,德国人全都惊呆了,他们发现,在这家汽车厂里,找不到自动生产线,代之使用的是长凳、手工葫芦吊和橡皮锤。
现代化大生产所需要的标准化管理体系,在这里根本就不见踪影,同一个型号的螺丝生产出来之后,居然不能通用,工人们在装配螺丝的时候,不得不用锉刀再进行修整,有些螺杆则只能用铁锤砸进尺寸不足的装配孔里去。
“狼堡公司与中国人的合作项目,就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车,将是失败的实验”,这是当时一家德国媒体对于浦桑项目的断言。
合资项目在艰难的背景下启动,浦江厂的工人们一点一滴地学习着汽车装配技龗术,同时也在学习着现代化大生产的理念。进口配件进行国内组装的一期项目顺利结束,中方向德方提出要求,适时启动浦桑的国产化进程。
狼堡的工程师们拿出了浦桑汽车的全套技龗术资料,对每一个配件都提出了精确的要求。中德双方的技龗术人员对老款浦江汽车的配件进行全面梳理之后,得出一个结论,中方只能提供四种配件:轮胎、喇叭、天线、标牌,总价值占汽车价值的%。
“面向全国征集配套企业,集全国之力,实现浦桑汽车的国产化!”浦江市政府做出了一个大气的决定。
就这样,由机械部与浦江市政府联合成立了一个浦桑汽车国有化办公室,开始面向全国进行汽车配件的招标。浦江市政府承诺,对于中标的企业,可以给予免税、提供贷款等一系列扶持政策,目标只有一个,那就是三年之内,使浦桑汽车的国产化率提高到70%以上。
在当时的中国,倒也不是完全没有达到一定技龗
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