台东方红1型机车，标注着14o公里的时之外，中国铁路再无牵引度高于12o公里的机头存在，243型电力机车是在牵引了三节模拟满载的25s型车底的情况下，轻松突破14o公里这个时关口的。
243型机头环线实验结束当天，研了ss系列电力机车的株洲电力机车厂，就给铁道部展计划司装备处打了电话，提出将243型电力机车国产化项目迁移至株洲，利用株洲电力机车厂在电力机车研上多年积累的经验，早日完成国产化工作。
展规划司装备处对株洲厂的意见十分支持，在起草正式文件之前，装备处给东北机车厂打电话，了解243型机头情况时却意外被告知，243型电力机车根本不归东北机车厂管，而是归本溪车务段第三多种经营办管理，多经办负责掏钱，东北机车厂只负责按图纸进行国产化工作，其余一概不知。
有些迷糊的铁道部装备处又把电话打到多经办，多经办的业务重点在绥芬河，本溪地区的工作基本都是些后勤支援类工作，梁海平为了自己方便，就把多经办和机车管后勤的供应科合并到一个办公室，把多经办的一些杂务都交给了周恒的未婚妻付娟管理。
偶尔梁海平请身边工作人员吃饭时，也有人问起243型机车的用途，将来厂子会不会生产，机车厂这些年一直没活干，因此职工对生产上的事情都很上心。
梁海平也一直没搞清梁远到底想拿这台机车做什么，只是知道梁远打算拿243机头做平台，对职工的问题梁海平向来实话实说，直接告知引进243型机车主要是为了借鉴民主德国的技术，未来机车厂不会批量生产，最多也就是生产几台做实验用。
因此付娟知道车厂根本没有规模生产243型机头的意思。当付娟接到电话，听说铁道部装备处想要批量生产243型机车，一问不是梁海平下的指令，付娟直接就给回绝了，告诉装备处说这东西是我们做科研用的，压根就没有批量生产上线营运的打算。
得到这么个意外的结果，装备处有些傻眼，东北机车厂已经出去很多年，这些年部里根本就没关注过这家企业，可以说是半点影响力全无，加上大包干后站段的性大增，车厂机头不申请上线营运，装备处就拿捏不着车厂，只能干瞪眼。
趟地雷的炮灰受挫，展规划司自然不能坐视不理，动用关系一查才现243型机车和铁路系统还真没什么瓜葛，多经办虽然挂着铁路企业的名头，却和部队的往来十分密切，主业居然是在绥芬河搞外贸。
这不是撑得么，一个搞外贸的企业联合一家差点破产的机车厂研究电力机车，然后还没打算上线营运，这事情像正常人干的么。
等从外经贸部找到多经
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